El túnel entre Atocha y ChamartÃn está en la recta final
Los trenes AVE han revolucionado la comunicación ferroviaria de Segovia, Valladolid, Palencia, León, Zamora y Salamanca con Madrid. Y la continuación del viaje directo al resto de los destinos de Alta Velocidad se encuentra con un obstáculo que está a punto de desaparecer. Y es que los trenes procedentes de Castilla y León paran en ChamartÃn mientras que los que dan servicio al resto de España tienen parada y salida en la estación de Atocha. Porque esos apenas siete kilómetros en lÃnea recta que han impedido, hasta ahora, coger un tren en León y llegar hasta Sevilla, por ejemplo. Pero eso se terminará este año con la puesta en servicio del túnel que comunica las dos principales estaciones de la ciudad de Madrid.
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Y es que esta infraestructura subterránea se encuentra en la fase final de la ejecución de las obras, con la instalación de la señalización, los sistemas de seguridad para la Alta Velocidad y la electrificación. La puesta en servicio de los túneles abrirá a los viajeros de Castilla y León un amplio abanico de destinos directos hacia el sur y Levante sin necesidad de transbordos y sólo con una parada en ChamartÃn. Además posibilitará la llegada de turistas de otras ciudades AVE a la comunidad de Castilla y León. La operadora ferroviaria española será la que explotará finalmente el servicio de viajeros, todavÃa no tiene definidos cuáles serán los trenes pasantes con la apertura del túnel.
El túnel entre Atocha y ChamartÃn está en la recta final
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La base de estas conexiones serÃa un estudio encargado por Adif a la consultora Tema IngenierÃa sobre la rentabilidad del corredor noroeste y la conexión subterránea entre ChamartÃn y Atocha. Por el momento sólo hay comunicaciones directas con Levante con trenes Alvia que tienen su origen en Gijón o en Santander con destino a Castellón y que para también en Valencia, y en Alicante. El problema con el que se encuentran estos viajes es que el paso por Madrid se prolonga casi una hora. La operación que hay que realizar es compleja porque supone realizar un doble cambio de ancho en los ejes del tren para llegar hasta Atocha, que está diseñada como fondo de saco, y luego al salir de ella por vÃas normales, no de alta velocidad.