En busca del AVE más puntero para batir al avión

Desde la operadora ferroviaria española quieren estar a la vanguardia, tras convertirse hace dos décadas en referente en la operación de trenes de Alta Velocidad. Por este motivo van a invertir más de 2.500 millones en la compra y el mantenimiento de los trenes más avanzado del mundo. Y es que la operadora tiene en el horizonte la esperada entrada de competencia privada, que previsiblemente lo harán con máquinas alquiladas a la propia compañía de trenes. El objetivo es sacar coches de la carretera y rentabilizar al máximo los servicios comerciales mientras se continúa ganándole terreno al avión. Y es que los trenes AVE ya derrotan con claridad a los aviones en el corredor por excelencia, el que une las ciudades de Madrid y Barcelona, las más importantes de España.

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Este concurso para la adquisición de nuevos trenes de Alta Velocidad puntúa aspectos como la capacidad, con un mínimo de 400 pasajeros, eficiencia y conectividad para adaptar el servicio a tendencias como el bajo coste y las exigencias del viajero de negocios. El proceso lanzado para la adquisición de un lote máximo de 30 trenes a un suministrador único ha puesto a los mayores fabricantes europeos a exprimir las posibilidades de sus mejores trenes. En el concurso participan dos fabricantes españoles, Talgo y CAF, que han presentado su oferta con lo más novedoso de sus factorías, el Avril y el Oaris, respectivamente.

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Los otros dos aspirantes, Alstom y Siemens, ofrecen evoluciones de trenes sobradamente probados. Este era el concurso más esperado por Talgo y CAF, que han estado viviendo de las exportaciones de sus trenes durante los tiempos de crisis. Además, estas dos empresas españolas cuentan con un punto de ventaja sobre Alstom y Siemens, según las condiciones impuestas por la operadora, al tratarse de producción española. El tren Oaris de la empresa vasca CAF se presenta como una de las opciones más versátiles, al ser capaz de operar en distintos anchos de vía, sistemas de señalización y tensiones eléctricas. Por otro lado tenemos el Avril de la empresa Talgo que se adapta a distintos anchos de vía y puede alcanzar los 600 asientos por tren. El ganador debe presentar una opción innovadora, competitiva en costes de mantenimiento y consumo energético.